メンテナンス次第でまだまだ現役続行が可能です

1989年のデビュー以来、すでに四半世紀を経過したR32GT-Rは、未だに一級の高性能を持っていますが、経年劣化が進んでいることは否めません。とくに、ゴム類や樹脂部品、配線などの電気系の劣化が顕著で、トラブルを抱えている個体も少なくありません。熱にさらされるエンジンルーム内の配線・カプラー類やゴム類、メインハーネスが硬化し重大なトラブルにつながるケースもあります。

緑整備センターでは、日産純正の電子システム診断装置「コンサルトⅡ」を接続しトラブル箇所を特定します。劣化した電気系部品は、最新のデジタル技術を投入して作られたものに交換するのが得策です。パワーデジタルイグナイター、MIDORIデジタルGセンサーは、純正部品よりも高性能でしかもリーズナブルな価格。取り付けはボルトオンで可能なので、純正部品の交換パーツとしても最適です。

メンテナンス

トラブルを未然に防ぐ継続的な整備が必要です

第二世代GT-Rの整備でも日産純正の電子システム診断装置「コンサルトⅡ」が欠かせません。エンジン不調の原因となるO2センサーなどのセンサー類、イグニッションコイルなどの電気系トラブルは、「コンサルトⅡ」を接続して正確に診断します。整備とはトラブルを起こさないように予防的に点検・調整することです。的確に整備してあるクルマは、結果的に車検も安くすむことが多いものです。大切なGT-Rだからこそ、継続的な整備をおススメいたします。

点火プラグの電極摩耗

エンジン不調の原因はさまざまですが、意外なところに隠れていることもあります。RB26DETT型エンジンの純正点火プラグは、耐久型の白金プラグで10万km以内の交換が指定されていますが、使用状況やチューニングの度合いにより早く電極が摩耗してしまうことがあります。プラグギャップが広がると要求電圧が高まり失火、エンジン不調に陥ります。性能を追求した白金プラグやイリジウムプラグの場合は、1万5000km～2万km以内に交換します。

アライメント調整

より厳密なセットアップを実現するためR35GT-Rのセッティングに使われる最新の3Dレーザーポイント式高精度アライメントテスターを完備しました。CCDカメラがアライメントデータを瞬時に認識し、コンピュータが演算して3次元画像処理を行う最新鋭機器です。極めて正確な測定に加え、従来機器とは比較にならない高精度の作業を可能にしています。サスペンション交換時、車高調整時には必ずアライメント調整を行ってください。また、サーキット走行で縁石に激しく乗り上げる、またはコースアウトした場合にもアライメント調整が必要です。時にはサスペンションアームの変形が見つかることがあります。

車検

事前診断でご予算に合わせたオーダーメイド車検

一番新しい年式でも車齢19年を超えるR32GT-Rは、車検の際にじっくり点検することをおススメします。緑整備センターの車検は、事前に車両の状態をリフトアップし正確に診断。その診断に基づいた概算見積もりを作成いたします。車検に関係のない、緊急性の低いトラブル個所は整備を次回にするなど、オーナーのご予算に合わせたオーダーメイド車検が可能です。

緑整備センター車検の流れ

1. 車両の下回りを高圧洗浄
2. リフトアップして油漏れ箇所などを目視チェック
3. コンサルトⅡを使って診断
4. 車検概算見積書を作成
5. オーナーと整備個所を打ち合わせ
6. 車検・整備
7. 工場にてお引渡し

車検費用のお支払いには、諸費用を含めクレジットカードが使えます。
代車はご用意しておりません。

• 車検

法定12ヶ月点検

12ヶ月毎に行う法令で定められた点検整備のことです。ブレーキパッド残量など、外から見ることのできない部分はホイールを取り外して点検したり、テスターを用いて排気ガスの状態をチェックするなど、プロによる確実なメンテナンスを実施します。点検の結果、調整・修理が必要となった箇所は、緑整備センターの確かな技術で整備いたします。

法定12ヶ月点検チェック項目

室内点検

• ブレーキペダルの遊びと床のすきま
• ブレーキの効き具合
• パーキングブレーキの効き具合、引きしろ
• クラッチペダルの遊び、クラッチが切れた時の床とのすきま

エンジンルーム点検

• エンジンオイルの漏れ
• ファンベルトのゆるみ、損傷
• パワーステアリングベルトのゆるみ、損傷
• ブレーキマスターシリンダーのフルード漏れ
• 点火プラグの状態、点火時期
• バッテリー端子の接続状態
• 排気ガスの状態
• エアクリーナーエレメントの状態
• 冷却水の漏れ

下まわり点検

• トランスミッション、トランスファーの油量、漏れ
• ブレーキホース、パイプのフルード漏れ、損傷、取り付け状態
• ブレーキキャリパーのフルード漏れ
• エキゾーストパイプ、マフラー、遮熱板のゆるみ、損傷
• 燃料漏れ

外まわり、足まわり点検

• ブレーキディスクとパッドのすきま、パッドの摩耗
• ブレーキディスクの摩耗、損傷
• タイヤの状態／空気圧・亀裂・溝の深さ等
• ホイールナット・ボルトのゆるみ
• プロペラシャフト・ドライブシャフトの連結部のゆるみ
• ドライブシャフトのブーツの亀裂、損傷
• ステアリングギアボックスの取付けの緩み
• ロッド、アーム類のボールジョイントのブーツの亀裂、損傷
• サスペンションの取付け部、連結部のゆるみ、ガタ
• サスペンション各部の損傷

オイル交換

緑整備センターではMOTUL、NISMO COMPETITION OILを使用。とくにエンジンオイルについてはMOTULを推奨しています。

リフレッシュメニュー

現代の技術で新車時以上の性能を獲得できます。

エンジンオーバーホール

RB26DETTは、ていねいに運転しオイル管理さえしっかりしていれば走行10万kmを超えても問題なく走れます。しかし、20年間走り続けたR32GT-Rは走行距離が相当延び、オーバーホール時期を迎えています。緑整備センターでは、純正部品を使った精密オーバーホールから、2.8Lキットなどチューニングパーツに置き換えたアップデートまで、お客様のご要望に応えたエンジンオーバーホールが可能です。エンジンやトランスミッションの組み立ては、温度管理されたクリーンルームの中で行っています。ゴミや埃のないクリーンな環境で、丁寧な仕上げを心がけておりますので安心してお任せください。

R35GT-Rエアフロ＋12ホールインジェクター取り付け

R32GT-Rが新車当時にはなかった技術でRB26DETT型エンジンをアップデート。小型で霧化特性に優れた最新の12ホールインジェクターとR35GT-Rの純正ホットフィルム式エアフロセンサーの組み合わせが、RB26DETT型エンジンの中低速域のレスポンスとトルクアップを可能にしました。もちろん、ECUのリセッティングが必要です。

※取り付け工賃およびECUのセッティング費用(ダイナパック)を含みます。

5速トランスミッションオーバーホール

20年以上走ったトランスミッションは、1速や2速の入り方が渋くなったり、重症のものになると走行中にギア抜けするなどのトラブルが発生します。純正5速トランスミッションは新品でも購入できますが、よりリーズナブルなオーバーホールがおススメです。

MIDORI強化トランスファー

フロントタイヤにトルクを伝達するアテーサE-TSのフランスファーは、頻繁なスポーツ走行などで湿式多板クラッチのディスク間隔が広がり滑るような症状が現れることがあります。オーバーホールすることで当初の性能を回復できますが、より確実なトラクション性能をお約束する強化トランスファーもご用意しています。ディスクの枚数を純正の7枚から10枚に増量。クリアランスを最適に調整していますので、レスポンスも格段に向上。デジタルGセンサーとの組み合わせで、最強の駆動システムが完成です。

※上記価格には下取り費用も含まれています。ただしケース破損などの場合は除きます。

MIDORIデジタルGセンサー取り付け

純正のGセンサーは振り子がオイルの中に入っていて、その振れ幅を測定するアナログ式。そのためレスポンスが悪く、フロントへのトルク配分がワンテンポ遅れます。MIDORIデジタルGセンサーは最新のデジタルセンサーを使用し、反応速度が純正の約30倍と高性能。計測できる最大Gも純正の約1.2Gに比べ計測上限を15%拡大し、Sタイヤでのサーキット走行にも対応しています。価格も純正Gセンサーの約15万円に比べずっとリーズナブルな設定で、ボルトオンで取り付けできるので補修部品としても最適です。

デジタルイグナイター取り付け

RB26DETT型エンジンのパワートランジスタは、イグニッションコイルとともに電圧を増幅し点火を制御している装置です。緑整備センターでは、純正パワートランジスタが25年前に開発された旧式のパワートランジタを使用しているところに着目。最新のデジタル素子を採用する事で、大幅な電圧を増幅する事に成功しました。確実な点火が実現した事で大幅な加速性とパワーアップが全域で実現します。純正パワートランジスタのケースを使用していますので外観はノーマルのまま。オリジナルを重視されるオーナーにも最適です。

R34GT-Rフロントメンバー移植

第二世代GT-Rは、主要な純正部品を流用しバージョンアップすることが可能です。R32にR34のフロントメンバーを移植。ラック&ピニオンのステアリングラックのマウント方式が異なり、R34のほうが無駄な動きを抑制しよりダイレクトなステアリングフィールが得られます。また、ステアリングラックの取り付け位置がR32に比べて上方に移動しているので、車高を落とした際にステアリングリンケージがより水平な状態にでき、バンプステアを抑制することができます。

ブレーキキャリパーのオーバーホール

標準車の住友電工キャリパー、V・Specのブレンボキャリパーとも、ダストシールとオイルシール交換などオーバーホールすることが可能です。車検の際に1度もキャリパーの分解整備をした履歴のないGT-Rは、ぜひご相談ください。また、ブレーキローターの軽度のレコード盤状のキズや歪みは、ローター研磨することで修正できます。

• リフレッシュ