エンジン調整作業と同時に、タービン交換とHKS製V-Proを取り付けました。最後にエンジンECUをセッティング調整を行いました。ECUは純正コンピュターをリアルタイムに調整しました。エンジン出力向上に伴い、ラジエターはPWR製に交換して対処しました。
エンジン本体はノーマルです。過給圧は最大で1.20kpaにHKS製EVCを用いて調整しました。
エンジン出力（ダイナパック測定）
Aモード 413.0ps 6432rpm
Bモード 428.9ps 6489rpm
トルク
Aモード 53.7kgm 4455rpm
Bモード 56.0kgm 4433rpm
ブースト圧（最高出力時）
Aモード 1.09kpa 6432rpm
Bモード 1.16kpa 6430rpm
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