限りなくグループAマシンに近い性能を
日常性を損なうことなく楽しめる

1990年代、グループAを席巻したR32GT-R。
20年たった今も色あせることないその強烈な個性を、MIDORIは耐久性に重点を置きながらできるパフォーマンスアップをキーコンセプトに取り組んでいます。

• パワーとハンドリングのバランス
• 耐久性とのバランスを重視
• 日常性を損なわないドライビングプレジャー

グループAのあの感動をより長く楽しんでいただきたい、そんなMIDORIチューニングをお楽しみください。

R32GT-R TUNING PARTS

MIDORIオリジナル SARD スポーツキャタライザー

純正マフラーおよび一般市販マフラー用では80φ仕様が一般的です。しかし本格的にエンジンまたはタービンを変更した車両ではフロントパイプから触媒およびマフラーを含めて、すべての内径を90φにしなければ排気抵抗が大きくなってしまいます。MIDORI SARD スポーツキャタライザーは、MIDORIエギゾーストシステムと組み合わせることによって、最高のパフォーマンスを発揮することができます。もちろん、熱害証明書付です。

R32GT-R サイレントハイパワーNRⅡチタンマフラー

大好評のMIDORIサイレントハイパワーNRマフラーに新タイプが登場。
サイレンサー形状を砲弾型とすることでGT-Rのリヤビューをさらに引き締めるMIDORIサイレントハイパワーNRⅡチタンマフラーの登場です。MIDORIサイレントハイパワーNRⅡチタンマフラーは、アイドリング時では静かで、一般走行は室内に共鳴することなく高速域では軽快なチタンサウンドが楽しめます。特許取得の消音構造により、静かさとハイパワーの両立を実現した設計が人気です。

MIDORIデジタルGセンサー

発売以来、ご好評いただいておりますMIDORIデジタルGセンサーが、更なる性能向上を目的にバージョンアップ！レーシングドライバー青木孝行氏のアドバイスの下、徹底的に出力特性を見直し、セッティングしました。その結果、アテーサE-TSのポテンシャルをさらに引き出すことに成功。赤センサーはサーキットなどのハイパフォーマンス走行向け仕様。青センサーはストリートをさらに楽しめる標準仕様。ふたつのGセンサーをご用意いたしましたので用途に合わせてお選びください。

MIDORIパワーデジタルイグナイターII

緑整備センターでは、R32、R33GT-Rが約25年前に開発された旧式のパワートランジスタを採用している点に着目しました。そこで、最新のデジタル素子を採用することで大幅に電圧を増幅することに成功。信頼性の高い点火システムを実現しました。MIDORIパワーデジタルイグナイターIIの装着で安定して高い電圧を出力できるようになり、プラグの点火力向上によってエンジンレスポンスがアップ。全域にわたってパワーアップを実現し心地よい加速性能を堪能できます。

BNR32-R134Aエアコンキット

かねてより三笠通信機と開発中だった、R32GT-R用のR134aフロンガス仕様のエアコンキットが遂に完成し発売開始。R12エアコンガスを用いた仕様では構造設計が高圧対応に成っていない為、R134aを入れるとガス漏れなどのトラブルが頻発。そこで緑整備では、現在主流である R134aフロンガスを採用したエアコンのキット化に着手。キットには、コンプレッサー・エバポレーター・リキッドタンクなど、取り付けに必要な全てが含まれており、耐久性も33/34GTRに準じる仕様。夏を快適に過ごすための必須アイテムです。

R32GT-R サイレントハイパワーNRチタンマフラー

平成22年度マフラー騒音新規制に対応するチタンマフラーを開発。『NR』はNew Regulationの頭文字。アイドリング時から一般走行時には心地よい低音サウンドを実現し、高回転時にはチタン材質特有の乾いた音色が楽しめる仕様になっています。マフラー内部は一切パイプ径を絞ることなく、パワーを重視した設計。排気効率に優れることはもちろん、超軽量のチタン素材が大幅な重量軽減を可能にし運動性能を飛躍的に高めました。

MIDORI RB26用 チタンフロントパイプ

ツインタービンの回転数を均等化するため、MIDORI独自の異形パイプを採用。 排気効率を徹底追求したパイプの等圧化が全域での高レスポンス＆高トルクを実現します。 素材は耐熱性・耐腐食性に優れたチタニウム合金を採用。純正触媒対応とΦ90の2種類があります。

MIDORI ステンレスフロントパイプ

ツインタービンの回転数を均等化するため、MIDORI独自の異形パイプを採用。
排気効率を徹底追求したパイプの等長化が全域での高レスポンス＆高トルクを実現します。
素材は耐腐食性に優れる高品位SUS304で確かな信頼性を備え持ち、純正触媒に対応します。

MIDORI タービンアウトレットパイプ

RBエンジン専用に開発したタービンアウトレットパイプは、内径を効率とバランスに優れるφ76.3に設定。タービン性能を最大限に引き出すことでタービンレスポンスを高め、出力向上に大きく貢献します。

MIDORIチタンタワーバー

チタン素材を採用したことで、軽量かつ高い剛性を実現。ブレーキのマスターシリンダーストッパーも備え、ブレーキペダルのタッチも改善します。

MIDORIデルリンシフトノブ

グリップ部にローレット加工を施し、スポーツ走行時の滑り止めや操作性を重視した設計です。
夏場の炎天下でもシフトノブが熱くならないように素材は軽量、高強度、高剛性のデルリン樹脂を採用しています。

MIDORI ハイキャスキャンセラー

R32～R34、Z32、S14やS15などの日産車に装備されているHICAS（四輪操舵）システム。
このハイキャスをキャンセル（固定化）する事でニュートラルステアが実現し、同時に軽量化にも貢献します。
※取付後は、構造変更が必要です。一般道走行には書類付き(通知書）をお求めください。

MIDORI 強化トランスファー

トルクスプリット4WDの心臓部となるトランスファー。ブーストアップなどパワーアップされたGT-Rは年数や走行距離が伸びることによって、ディスクのクリアランスが広がり、トランスファーが滑るような症状が出てきます。またトランスファーがヘタってくると、デジタルGセンサーやアテーサE-TSコントローラーを装着しても、その効果が半減してしまいます。緑整備の強化トランスファーは、ディスク枚数をノーマルの7枚から10枚に増やし、なおかつクリアランスも適正化することで高い耐久性を実現しました。

MIDORIアラゴスタサスペンションキット1way

一般道から高速道路、ワインディングをスポーティかつ快適にクルージングできる、上質感を備えた乗り心地を実現しました。全長調整式の本体と別タンク式のダンパーを採用。減衰力のバンプ側（ピストンの低速域・高速域）、リバンプ側を独立調整できる1way機能により、好みのセットアップも自由自在です。また、受注生産ですので、用途に応じたセッティングも承ります。ご注文時にご相談ください。

NITRON FORCE Professional 3Way

本格的サーキット走行向けの最上級モデル。バンプ側はロー／ハイスピード域が独立調整でき、リバンプ調整もバンプ側に干渉しない完全独立3Way式。ピロアッパーにて車高調整が行え、絶妙なコントロールと繊細なセッティングが可能です。

NITRON FORCE 1Way

高性能モノチューブ式を採用。サーキットで培った経験をフィードバックするとともに各部の低フリクション化、軽量化を達成。あらゆる路面コンディションで高次元性能を発揮します。 ストリートユースに最適。減衰力のバンプ／リバンプが同時に調整できる24段式。フィールドに合わせて自由なセッティングが可能です。