R32GT-R TUNING PARTS

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  BNR32用R134aガス対応エアコンキットⅡ

  大好評のR32GT-R用R134aフロンガス対応のエアコンキットがリニューアル!! コンプレッサーを、より小型で高性能な最新のスクロール型に変更しました。 R12エアコンガスを用いた仕様では構造設計が高圧対応に成っていない為、R134aを入れるとガス漏れなどのトラブルが頻発。 さらに現在では補修用部品も販売終了となっている。 そこでミドリ整備センターでは、現在、主流である R134aフロンガスを採用したエアコンのキット化に着手。キットには、コンプレッサー・ブラケット・コンデンサー・エバポレーター・リキッドタンク・高低圧ホース・配管・アクチュエーターなど、取り付けに必要な全てが含まれており、耐久性も33/34GT-Rに準じる仕様になっています。 BNR32のエアコンに不満のある方、夏を快適に過ごすための必須アイテムの登場です。

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  FERODOブレーキパッド

  誰もが知っているイギリスの名門ブレーキパッドメーカーです。車種や車両重量、ストリートからサーキットなどの使用条件に合わせて。「DS1.11」「DS3000」「DS2500」など温度範囲や摩擦係数の異なるタイプをご用意いたしました。

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  GT-R サイレントハイパワーNRチタンマフラー

  平成22年度マフラー騒音新規制に対応するチタンマフラーを開発。『NR』はNew Regulationの頭文字。
  アイドリング時から一般走行時には心地よい低音サウンドを実現し、高回転時にはチタン材質特有の乾いた音色が楽しめる仕様になっています。
  マフラー内部は一切パイプ径を絞ることなく、パワーを重視した設計。排気効率に優れることはもちろん、超軽量のチタン素材が大幅な重量軽減を可能にし運動性能を飛躍的に高めました。

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  MIDORI alcon ブレーキローター

  三日月のスリットが特徴のalconローターです。初期制動力を強化し、強度を保ちながら、ドリルドローター（純正のように穴の開いたタイプ）に匹敵する初期制動力を確保しました。進行方向にカーブ下冷却ベーンにより、最適な冷却性能を実現。アルコン独自のフローティングシステムは、走行中の熱膨張を吸収しハードなブレーキング時に発生するブレーキジャダー（ペダルに伝わる微振動）を最小限に抑制します。

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  MIDORI dbaブレーキローター

  オーストラリアのブレーキメーカーdbaの2ピースローターです。dbaローターの材質は、グレー鋳鉄といわれるカーボンを豊富に含んだ材質です。優れた熱伝導性を確保し、高いカーボン含有率は、優れた熱的組成を持ち、高い耐熱ショックを発揮します。特許取得済みのカンガルーポウクーリングシステムは、過酷なブレーキングにおいてもローターを効果的に冷却し続けます。リーズナブルな価格設定ながら、高性能なブレーキローターなのです。

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  MIDORI R32GT-R用メインハーネスセット

  デビュー以来、四半世紀以上走り続けているBNR32GT-R。エンジンを制御する電気系の寿命を迎えた固体も少なくありません。特にエンジンルームで高温にさらされてきたメインハーネスは被覆が熱で硬化した上、内部抵抗が大きくなりエンジンの不調をきたしている車輌が多く見受けられます。メイン、サブ、イグニッション、オルタネーターの各ハーネス4点セットを独自にライアップしました。

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  MIDORI RB26ダイレクトイグニッションコイル

  経年劣化したダイレクトイグニッションコイルは失火の原因になり、エンジン本来の性能をスポイルします。MIDORIダイレクトイグニンションコイルは、純正のダイレクトイグニッションコイルと同等性能でありながら、リーズナブルな価格設定を実現しました。

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  MIDORI アラゴスタ サスペンションキット（1WAY）

  鍛造アルミシリンダーとピロアッパーマウントを採用。ワインディングをスポーティかつ快適にクルージングできる上質感を備えた乗り心地を実現しました。車高調整は全長調整式を採用。減衰力を細かく設定できる1WAY機能により、好みのセットアップも自由自在。受注生産品ですので、用途に応じたセッティングも承ります。ご注文時にご相談ください。

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  MIDORI アラゴスタ サスペンションキット（2WAY）

  ご注文後に組み立てを行なうワンオフ仕様です。基本特性は一般道からハイウェイ、ワインディングをスポーティかつ快適にクルージングできる、上質感を備えた乗り心地をコンセプトとしています。もちろん用途に応じたセッティングも承ります。また減衰力の圧側、伸び側を独立して調整できる2WAY方式により、好みのセットアップも自由自在です。

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  MIDORI ステンレスフロントパイプ

  ツインタービンの回転数を均等化するため、MIDORI独自の異形パイプを採用。
  排気効率を徹底追求したパイプの等長化が全域での高レスポンス＆高トルクを実現します。
  素材は耐腐食性に優れる高品位SUS304で確かな信頼性を備え持ち、純正触媒に対応します。

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  MIDORI タービンアウトレットパイプ

  RBエンジン専用に開発したタービンアウトレットパイプは、内径を効率とバランスに優れるφ76.3に設定。
  タービン性能を最大限に引き出すことでタービンレスポンスを高め、出力向上に大きく貢献します。

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  MIDORI チタンタワーバー

  チタン素材を採用し、軽量かつ高い次元での剛性を実現するためにネジ類を用いない一体式のタワーバーです。
  ブレーキのマスターシリンダーストッパーも備え、ブレーキペダルのタッチも改善します。

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  MIDORI チタンフロントパイプ

  ツインタービンの回転数を均等化するため、MIDORI独自の異形パイプを採用。 排気効率を徹底追求したパイプの等圧化が全域での高レスポンス＆高トルクを実現します。 素材は耐熱性・耐腐食性に優れたチタニウム合金を採用。純正触媒対応とΦ90の2種類があります。

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  MIDORI ハイキャスキャンセラー

  R32～R34、Z32、S14やS15などの日産車に装備されているHICAS（四輪操舵）システム。
  このハイキャスをキャンセル（固定化）する事でニュートラルステアが実現し、同時に軽量化にも貢献します。
  ※取付後は、構造変更が必要です。一般道走行には書類付き(通知書）をお求めください。

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  MIDORI 強化トランスファー

  トルクスプリット4WDの心臓部となるトランスファー。ブーストアップなどパワーアップされたGT-Rは年数や走行距離が伸びることによって、ディスクのクリアランスが広がり、トランスファーが滑るような症状が出てきます。また、トランスファーがヘタってくると、デジタルGセンサーやアテーサE-TSコントローラーなどを装着しても、その効果が半減してしまいます。

  緑整備センターの強化トランスファーは、ディスク枚数をノーマルの7枚から10枚に増やし、なおかつクリアランスも適正化することで高い耐久性を実現しました。

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  MIDORI　12ホールインジェクター

  小型で霧化特性に優れた、最新のマルチホール式インジェクターです。R35GT-Rのハイスペックチューニングはもちろん、RB26DETTも21世紀の技術で近代的エンジンに生まれ変わらせるパーツのひとつです。

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  MIDORI　BMCエアフィルター　純正交換タイプ

  F1の名門、フェラーリが採用しているイタリア製エアフィルターです。吸気抵抗が少なく、耐久性や集塵性にも優れた純正交換タイプのエアフィルターです。

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  MIDORI　R32GT-R用大容量フューエルポンプ

  純正フューエルポンプをより小型化・高効率化を図りました。吐出量295ℓ/h、燃圧6.5kPaです。燃圧を高圧で安定させることで、インジェクターから噴射される燃料の霧化をさらに促進します。暖気後の始動性と中低回転域のレスポンスを向上させると同時に、高回転域の伸び感も良くなります。また、燃費向上やマフラーからの黒煙が減少し、リヤバンパーのマフラー出口付近が汚れにくくなるというメリットも生まれます。

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  MIDORI　R35エアフロ＋12ホールインジェクターキット for RB26DETT

  小型で霧化特性に優れた最新のマルチホールインジェクターと、R35GT-Rの純正エアフロセンサー（ホットフィルム式）をRB26DETTに取り付けるキットです。中低速域のレスポンスとトルクアップが期待でき、RB26DETTが近代的エンジンに生まれ変わります。
  ※ECUのリセッティングが必要となります。

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  MIDORI　RB26フューエルデリバリーパイプ

  純正のフューエルデリバリーパイプよりも容量を大きくすることで、高回転時の燃圧低下を防ぎます。本体はアルミ素材にアルマイト処理。フィッティングは付属していますが、ホースは含みません。

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  MIDORIオリジナル SARD スポーツキャタライザー

  純正マフラーおよび一般市販マフラー用では80φ仕様が一般的です。しかし本格的にエンジンまたはタービンを変更した車両ではフロントパイプから触媒およびマフラーを含めて、すべての内径を90φにしなければ排気抵抗が大きくなってしまいます。MIDORI SARD スポーツキャタライザーは、MIDORIエギゾーストシステムと組み合わせることによって、最高のパフォーマンスを発揮することができます。もちろん、熱害証明書付です。

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  MIDORIサイレントハイパワーNRⅡチタンマフラー

  大好評のMIDORIサイレントハイパワーNRマフラーに新タイプが登場。
  サイレンサー形状を砲弾型とすることでGT-Rのリヤビューをさらに引き締めるMIDORIサイレントハイパワーNRⅡチタンマフラーの登場です。MIDORIサイレントハイパワーNRⅡチタンマフラーは、アイドリング時では静かで、一般走行は室内に共鳴することなく高速域では軽快なチタンサウンドが楽しめます。特許取得の消音構造により、静かさとハイパワーの両立を実現した設計が人気です。

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  MIDORIデジタルGセンサー

  発売以来、ご好評いただいておりますMIDORIデジタルGセンサーが、更なる性能向上を目的にバージョンアップ！レーシングドライバー青木孝行氏のアドバイスの下、徹底的に出力特性を見直し、セッティングしました。その結果、アテーサE-TSのポテンシャルをさらに引き出すことに成功。赤センサーはサーキットなどのハイパフォーマンス走行向け仕様。青センサーはストリートをさらに楽しめる標準仕様。ふたつのGセンサーをご用意いたしましたので用途に合わせてお選びください。

  ※BNR32/BCNR33には付属の専用ステーで取り付けます。BNR34の場合、純正Gセンサーにダイレクトに貼り付けます。
  ご注文時に車種をご指定ください。

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  MIDORIデルリンシフトノブ

  グリップ部にローレット加工を施し、スポーツ走行時の滑り止めや操作性を重視した設計です。
  夏場の炎天下でもシフトノブが熱くならないように素材は軽量、高強度、高剛性のデルリン樹脂を採用しています。

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  MIDORIパワーデジタルイグナイターII

  ダイレクトイグニッションシステムではパワートランジスターが電圧・電流を増幅し、点火を制御する装置です。およそ30年前に開発されたR32/R33 GT-Rの旧式なパワートランジスターに換えて、最新のデジタル方式を採用することで大幅に電流を増幅することに成功。信頼性はもちろんのこと、全域で燃焼が大幅に向上します。リュニューアルしたパワーデジタルイグナイターⅡは、ノーマルイグナイターの下取が不要になりました。

  MIDORIパワーデジタルイグナイターIIの装着で、太い火花がスパークプラグで実現する事により、始動性及びエンジンの加速性が向上し、高回転域にわたってパワーアップを実現します。

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  MIDORI等長エキゾーストマニホールド　T88シングルタービン用

  RB26エンジンに、トラスト製T88シングルタービンを取り付けるため、altrack社が製作した等長エキゾーストマニホールドです。シングルタービンを低回転から高回転まで効率良く回すと同時に、信頼性も高い等長エキゾーストマニホールドに仕上がっています。

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  MIDORI＆ENDLESS鍛造モノブロック6POTキャリパー＆2ピースローター（フロント用）

  新たにエンドレス社と共同開発した鍛造モノブロックキャリパーキットです。競技レベルの走行まで想定した高剛性の鍛造モノブロックキャリパーは卓越した制動性能、耐久性はもちろん、コントロール性に優れたブレーキングを実現しました。クローム仕上げのキャリパー表面には「GT-R」と「ENDLESS」のロゴを刻印。裏面には「MIDORI」のロゴを入れてあります。φ370ローターセットとφ355ローターセットの2種類をご用意いたしました。

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  MIDORI＆ENDLESS鍛造モノブロック6POTキャリパー＆2ピースローター（リア用）

  新たにエンドレス社と共同開発した鍛造モノブロックキャリパーキットです。競技レベルの走行まで想定した高剛性の鍛造モノブロックキャリパーは卓越した制動性能、耐久性はもちろん、コントロール性に優れたブレーキングを実現しました。クローム仕上げのキャリパー表面には「GT-R」と「ENDLESS」のロゴを刻印。裏面には「MIDORI」のロゴを入れてあります。φ345ローターセットとφ332ローターセットの2種類をご用意いたしました。

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  NITRON FORCE 1Way

  高性能モノチューブ式を採用。サーキットで培った経験をフィードバックするとともに各部の低フリクション化、軽量化を達成。あらゆる路面コンディションで高次元性能を発揮します。 ストリートユースに最適。減衰力のバンプ／リバンプが同時に調整できる24段式。フィールドに合わせて自由なセッティングが可能です。

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  NITRON FORCE Professional 3Way

  本格的サーキット走行向けの最上級モデル。バンプ側はロー／ハイスピード域が独立調整でき、リバンプ調整もバンプ側に干渉しない完全独立3Way式。ピロアッパーにて車高調整が行え、絶妙なコントロールと繊細なセッティングが可能です。

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  PAGIDブレーキパッド

  ヨーロッパにおけるスポーツパッドのトップメーカー。1990年のスパ24時間レースに参戦したグループN仕様のZXELスカイラインにも採用されたパッドです。またポルシェやアストンマーチン、フェラーリなどにもOEM供給されています。低温から高温まで安定した制動力を発揮し、耐久性にも優れています。

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  R32/33/34 GT-R MIDORI ECU

  各制御MAPを最適化することでパワー、レスポンスともに向上。また、実走行+ダイナパックを使用し車両ごとの特性等も考慮して様々な走行条件で厳密なセッティングが行われるため、より理想的なフィーリングを実現します。MIDORI ECUでは、R34GT-Rの純正盗難システム及びイモビライザー機能は正常に作動します。

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  R35純正エアフロセンサー用φ70アダプター for RB26DETT

  R35GT-Rに純正採用されるホットフィルム式のエアフロセンサーをRB26DETTに装着するためのφ70アダプターです。黒の結晶塗装を施し、GT-Rのエンジンルームにフィットします。
  ※ECUのリセッティングが必要です。

  価格：¥44,000（税別）
  車種：R32/R33/R34GT-R
  仕様：φ70エアフロアダプター（黒結晶塗装）
  ※R35GT-R用純正エアフロセンサー（￥25,400）は別売りです。