MIDORI R34GT-R TUNING PARTS

小型で霧化特性の優れた、最新の高抵抗型マルチホール式フューエルインジェクターです。R35GT-RのVR38DETTに採用されているのはもちろん、第二世代GT-RのRB26DETTも21世紀の技術で最新エンジンに生まれ変わるパーツのひとつです。

一般道からハイウェイ、ワインディングをスポーティかつ快適にクルージングできる、上質
感を備えた乗り心地を実現しました。全長調整式の本体と別タンク式のダンパーを採用。減衰力の圧側（ピストンの低速域・高速域）、伸び側を独立調整できる3WAY機能により、好みのセットアップも自由自在です。また、受注生産ですので、用途に応じたセッティングも可能です。ご注文時にご相談ください。

価格：￥451,000（税込）
車種：R32/33/34 GT-R用
仕様：1WAY

オーストラリアのブレーキメーカーdbaの2ピースローターです。dbaローターの材質は、グレー鋳鉄といわれるカーボンを豊富に含んだ材質です。優れた熱伝導性を確保し、高いカーボン含有率は、優れた熱的組成を持ち、高い耐熱ショックを発揮します。特許取得済みのカンガルーポウクーリングシステムは、過酷なブレーキングにおいてもローターを効果的に冷却し続けます。リーズナブルな価格設定ながら、高性能なブレーキローターなのです。

1989年のデビュー以来、すでに四半世紀以上走り続けているR32GT-R。RB26DETT型エンジンはとても丈夫ですが、エンジンを制御する電気系の寿命を迎えた個体も少なくありません。とくにエンジンル ムで高温にさらされてきたメインハーネスは被覆が熱で硬化し、内部で断線寸前になっていることも。緑整備センターでは、ダメージの大きなメインハーネスとサブハーネスを独自に製作しました。

新たにエンドレス社と共同開発した鍛造モノブロックキャリパーキットです。競技レベルの走行まで想定した高剛性の鍛造モノブロックキャリパーは卓越した制動性能、耐久性はもちろん、コントロール性に優れたブレーキングを実現しました。クローム仕上げのキャリパー表面には「GT-R」と「ENDLESS」のロゴを刻印。裏面には「MIDORI」のロゴを入れてあります。φ345ローターセットとφ332ローターセットの2種類をご用意いたしました。

新たにエンドレス社と共同開発した鍛造モノブロックキャリパーキットです。競技レベルの走行まで想定した高剛性の鍛造モノブロックキャリパーは、卓越した制動性能、耐久性はもちろん、コントロールの高いペダルタッチを実現しました。クローム仕上げのキャリパー表面には「GT-R」と「ENDLESS」のロゴを刻印。裏面には「MIDORI」のロゴを刻印しました。

3200rpmまでは3回のマルチスパークで純正比＋56%ものパワーアップを実現し放電時間も2倍に。3200rpm以上はシングルスパークながらコイル巻き数を増大しているので、純正比＋53%のパワーアップ。R32/33 GT-Rではパワートランジスターが不要になります。

エアフローメーターの内径と過給圧は密接に関係します。MIDORIエアフローメーターは過給圧が1.0kpaから1.50kpaの常用範囲で燃料の基本噴射量が適正になるよう商品化されています。

高性能モノチューブ式を採用。サーキットで培った経験をフィードバックするとともに各部の低フリクション化、軽量化を達成。あらゆる路面コンディションで高次元性能を発揮します。 ストリートユースに最適。減衰力のバンプ／リバンプが同時に調整できる24段式。フィールドに合わせて自由なセッティングが可能です。

本格的サーキット走行向けの最上級モデル。バンプ側はロー／ハイスピード域が独立調整でき、リバンプ調整もバンプ側に干渉しない完全独立3Way式。ピロアッパーにて車高調整が行え、絶妙なコントロールと繊細なセッティングが可能です。

オーストラリアのPWR は、F1、WRC、NASCARなどのトップカテゴリーのモータースポーツに多く採用され、日本国内ではSUPER GTのGT500マシンの指定部品を供給しています。ハンドメイドのTIG溶接で組み立てられる高級アルミ製インタークーラーは、角型ノーズ押出チューブと革新的なルーバーフィン設計角度を備えたフィン構成を組み込み、冷却効率と熱の分散を最大化します。

第二世代GT-Rの純正ラジエターは25mmコアを採用。MIDORI PWR アルミラジエターは42mmコアを採用し、冷却容量を増大しています。しかもTIG溶接で精密に組み立てられたディンプルチューブ仕様で、8.1mmのエアフィンにルーバーを入れて熱伝導性を大幅アップ。各型式の専用設計で純正シュラウド&エンジンファンのままボルトオン取り付けが可能。R35用はハイエンド仕様の42mmコアと4.85mm高のクローズメッシュを採用。水流の圧損を低減し、ウォーターポンプの負荷も小さくなります。猛暑のサーキットでも1000psの高出力に対応できる性能を獲得。オーストラリアにあるPWRのファクトリーでMIDORI仕様として専用設計・生産された逸品です。

R12フロンガスを使用しているR32GT-Rの純正エアコンは、経年劣化のため故障が多くなる上に補修部品の入手が難しくなっています。これから20 年先もGT-Rが現役で走り続けるためには、フリクションロスが少ないスクロールコンプレッサーとR134aフロンガス対応のホースを採用しているMIDORI R134a エアコンキットⅡがおススメです。より小型・高性能のスクロールコンプレッサーと最新の各部品を採用。キットにはブラケット、配管まで取り付けに必要なすべてが含まれています。

R34GT-R V・specのリアディフューザーを取り付けるサイドブラケットは鉄製のためサビが発生してしまいます。MIDORIオリジナルはステンレス素材を使用し、優れた耐久性と精度を誇ります。

純正のフューエルデリバリーパイプよりも容量を大きくすることで、高回転時の燃圧低下を防ぎます。本体はアルミ素材にアルマイト処理。フィッティングとホースが付属しています。

純正マフラー及び一般市販マフラー用ではφ80仕様が一般的です。しかし、エンジンを本格的にチューニングした車両ではその性能を存分に発揮させるためにフロントパイプから触媒、マフラーまでトータルで排気抵抗を小さくしなくてはなりません，内径の大きなφ90仕様のスポーツキャタライザーはMIDORIエキゾーストシステムと組み合わせれば最高のパフォーマンスを発揮することができます。もちろん、車検対応の熱害証明書付です。φ80仕様も取り扱いしています。

ご注文後に組立を行うワンオフ仕様ですが、基本特性は一般道からハイウェイ、ワインディングをスポーティかつ快適にクルージングできる、上質感を備えた乗り心地をコンセプトとしています。もちろん用途に応じたセッティングも承ります。また、減衰力の圧側、伸び側を独立調整できる2WAY機能により、好みのセットアップも自由自在です。

圧倒的な軽量化を可能にする外装部品のカーボンパーツを各種開発しました。

純正の機械式LSDは効きが弱く、長年使っているとプレートが消耗しているケースもよく見受けられます。それを解消するために推奨するのがMIDORIサイレントLSDです。メタルディクスタイプで、LSDの効きはじめに唐突さがなく、コーナーでチャタリング音も出ません。加速・減速時とも同じ効きを発揮する2WAYタイプで、確実なトラクション性能が得られます。

R34GT-Rの純正エアコン用コンプレッサーは駆動ロスが大きく効率が良くありません。フリクションを低減した高効率のMIDORIスクロールコンプレッサーキットに交換することで、エアコンの効果と静粛性が大幅に向上。快適なドライブをお約束いたします。

ツインタービンの回転数を均等化するため、MIDORI独自の異形パイプを採用。
排気効率を徹底追求したパイプの等長化が全域での高レスポンス＆高トルクを実現します。
素材は耐腐食性に優れる高品位SUS304で確かな信頼性を備え持ち、純正触媒に対応します。

RBエンジン専用に開発したタービンアウトレットパイプ タイプⅡは、内径を効率とバランスに優れるφ76.3に設定。
タービン性能を最大限に引き出すことでタービンレスポンスを高め、出力向上に大きく貢献します。

チタン素材を採用し、軽量かつ高い次元での剛性を実現するためにネジ類を用いない一体式のタワーバーです。
ブレーキのマスターシリンダーストッパーも備え、ブレーキペダルのタッチも改善します。

前後タービンの仕事量を均等化するため、MIDORI独自の異径パイプを採用。排気効率を徹底追求したパイプの等圧化が全域での高レスポンス＆高トルクを実現します。

R32～R34、Z32、S14やS15などの日産車に装備されているHICAS（四輪操舵）システム。
このハイキャスをキャンセル（固定化）する事でニュートラルステアが実現し、同時に軽量化にも貢献します。

各制御MAPを最適化することでパワー、レスポンスともに向上。また、実走行+ダイナパックを使用し車両ごとの特性等も考慮して様々な走行条件で厳密なセッティングが行われるため、より理想的なフィーリングを実現します。MIDORI ハイパワーECUでは、R34GT-Rの純正盗難システム及びイモビライザー機能は正常に作動します。

純正フューエルポンプをより小型化・高効率化を図りました。吐出量295ℓ/h、最大燃圧6.5kPa。燃圧を高圧で安定させることで、霧化をさらに促進します。暖気後の始動性と中低回転域のレスポンスを向上させると同時に、高回転域の伸び感も良くなります。燃費向上やマフラーからの黒煙が減るので汚れが減少するというメリットもあります。

トルクスプリット4WDの心臓部となるトランスファー。ブーストアップなどパワーアップされたGT-Rは年数や走行距離が伸びることによって、ディスクのクリアランスが広がり、トランスファーが滑るような症状が出てきます。また、トランスファーがヘタってくると、デジタルGセンサーやアテーサE-TSコントローラーなどを装着しても、その効果が半減してしまいます。

緑整備センターの強化トランスファーは、ディスク枚数をノーマルの7枚から10枚に増やし、なおかつクリアランスも適正化することで高い耐久性を実現しました。

ドライカーボンで製作することで強度が高く、ウインクが100mm高くなるのでダウンフォースも向上します。同時に後方視界が改善します。取り付けはボルトオン。クリア塗装仕上げです。

大好評のMIDORIサイレントパワーNRチタンマフラーがリニューアル。『NR』はNew Regulationの頭文字。出口形状が二重管のみになりました。サイレンサー形状は楕円型(NR)と砲弾型(NRⅡ)の2タイプを用意。お好みのタイプが選べます。特許取得の消音構造によりアイドリング時には静かに、一般走行は室内に共鳴することなく、そして高速域では軽快なチタンサウンドが楽しめます。静かさとハイパワーを両立を実現した設計が好評です。

レーシングドライバー青木孝行氏のアドバイスでセッティング。劣化した純正アナログGセンサーから交換し、ATTESA E-TSが持つ本来のポテンシャルを引き出します。

グリップ部にローレット加工を施し、スポーツ走行時の滑り止めや操作性を重視した設計です。
夏場の炎天下でもシフトノブが熱くならないように素材は軽量、高強度、高剛性のデルリン樹脂を採用しています。

GCG製GTXタービンやトラスト製T88シングルタービン等を取り付けるため、altrack社に依頼製作した等長エキゾーストマニホールドです。シングルタービンを低回転から高回転まで効率よく回すと同時に、信頼性の高い等長エキゾーストマニホールドに仕上がっています。ギャレット用も新たに追加しました。

V-Specに搭載されたアクティブLSDを制御する為のヨーレートセンサーはコーナーリング中の回転角と変化速度を検出します。アナログ式の純正ヨーレートセンサーで走行すると、コーナーの立ち上がりでパワーを加えた際にリア内輪の空転からオーバーステアが発生します。緑整備センターが開発したデジタル式のヨーレートセンサーは、デジタルセンサーに進化させた事でLSDが効いている時間をチューニングする事が出来ました。

圧倒的なトラクション性能の実現により、タイトコーナーなどで積極的にアクセルが踏めるようになります。

R32/R33/R34 GT-Rに適合するヘッドランプ用LED以外の各種LEDバルブです。ポジションランプ、ウインカー、テールライト、バックライト、ナンバーライト、室内ライトなどを用意いたしました。ナイトステージのドレスアップにも効果的な5000K昼白色のLEDを中心にラインアップしました。