R35GT-R TUNING PARTS

• 

  MIDORI alcon ブレーキローター

  三日月のスリットが特徴のalconローターです。初期制動力を強化し、強度を保ちながら、ドリルドローター（純正のように穴の開いたタイプ）に匹敵する初期制動力を確保しました。進行方向にカーブ下冷却ベーンにより、最適な冷却性能を実現。アルコン独自のフローティングシステムは、走行中の熱膨張を吸収しハードなブレーキング時に発生するブレーキジャダー（ペダルに伝わる微振動）を最小限に抑制します。

• 

  MIDORI dbaブレーキローター

  オーストラリアのブレーキメーカーdbaの2ピースローターです。dbaローターの材質は、グレー鋳鉄といわれるカーボンを豊富に含んだ材質です。優れた熱伝導性を確保し、高いカーボン含有率は、優れた熱的組成を持ち、高い耐熱ショックを発揮します。特許取得済みのカンガルーポウクーリングシステムは、過酷なブレーキングにおいてもローターを効果的に冷却し続けます。リーズナブルな価格設定ながら、高性能なブレーキローターなのです。

• 

  MIDORI NITRON FORCE 3WAY R35用

  MIDORIとミハエル・クルム氏が共同開発したフォースショックは最高峰のサスペンションキットです。一般走行からサーキット走行までを視野に入れ、様々なセッティングが可能な3wayタイプを採用。バンプ側では低速域と高速域に独立した調整機構を備えており、伸び側、縮み側とも干渉せず繊細な調整が可能です。より上質で爽快な走行を実現します。

• 

  MIDORI PWRラジエター

  第二世代GT-Rの純正ラジエターは25mmコアを採用。MIDORI PWR アルミラジエターは42mmコアを採用し、冷却容量を増大しています。しかもTIG溶接で精密に組み立てられたディンプルチューブ仕様で、8.1mmのエアフィンにルーバーを入れて熱伝導性を大幅アップ。各型式の専用設計で純正シュラウド&エンジンファンのままボルトオン取り付けが可能。R35用はハイエンド仕様の42mmコアと4.85mm高のクローズメッシュを採用。水流の圧損を低減し、ウォーターポンプの負荷も小さくなります。猛暑のサーキットでも1000psの高出力に対応できる性能を獲得。オーストラリアにあるPWRのファクトリーでMIDORI仕様として専用設計・生産された逸品です。

• 

  MIDORI　12ホールインジェクター

  小型で霧化特性に優れた、最新のマルチホール式インジェクターです。R35GT-Rのハイスペックチューニングはもちろん、RB26DETTも21世紀の技術で近代的エンジンに生まれ変わらせるパーツのひとつです。

• 

  MIDORI　BMCエアフィルター　純正交換タイプ

  F1の名門、フェラーリが採用しているイタリア製エアフィルターです。吸気抵抗が少なく、耐久性や集塵性にも優れた純正交換タイプのエアフィルターです。

• 

  MIDORIアラゴスタサスペンションキット 3WAY

  R35GT-Rの性能を最大限に活かすための専用セッティングを実現。
  ご注文後に組立を行うワンオフ仕様ですが、基本特性は一般道からハイウェイ、ワインディングをスポーティ且つ快適にクルージングできる、上質感を備えた乗り心地をコンセプトとしています。もちろん用途に応じたセッティングも承ります。また、減衰力のバンプ側（ピストンの低速域・高速域）、リバンプ側を独立調整できる3way機能により、好みのセットアップも自由自在です。

• 

  MIDORIアラゴスタサスペンションキット（電子制御）

  1000分の1秒まで減衰力の可変速度にこだわり、内部パーツのすべてを独自設計。ECUに内蔵した3Gセンサー入力をもとに、前後・左右の挙動に対して最適な減衰力に瞬時に制御。付属のコントローラーは5段階の減衰力プリセット機能を持ち、コンフォートからサーキットアタックまで広範囲な走りとステージをカバーできます。さらに、前後のピッチングや左右のロール量にも4輪個別の設定が行なえるなど、純正のダンプトロニックダンパーを圧倒する機能を満載しています。

• 

  R35GT-R MIDORI ECU

  各制御MAPを最適化することでパワー、レスポンスともに向上させ、R35のさらなる性能を引き出すことが可能です。また、実走行+ダイナパック仕様 ECUでは車両ごとの特性等も考慮して様々な走行条件で厳密なセッティングが行われるため、より理想的なフィーリングが実現できます。
  もちろん、MIDORI ECUではサッチャム準拠盗難システム及びイモビライザー機能は正常に作動します。

• 

  R35GT-R サイレントハイパワーNRチタンマフラー

  平成22年度マフラー騒音新規制に対応するチタンマフラーを開発。『NR』はNew Regulationの頭文字。アイドリング時から一般走行時には心地よい低音サウンドを実現し、高回転時にはチタン材質特有の乾いた音色が楽しめる仕様になっています。マフラー内部は一切パイプ径を絞ることなく、パワーを重視した設計。排気効率に優れることはもちろん、超軽量のチタン素材を使用して大幅に重量を軽減し運動性能を飛躍的に高めます。

• 

  R35GT-R デジタルATTESA E-TSコントローラー

  R35GT-Rの純正Gセンサーはレスポンスに優れたデジタル式。さらにCAN通信をしているのでGセンサーのデジタル信号を様々な分野で使っています。MIDORI整備センターでは独自に解析し、より積極的な4WD制御を行なえるようにマッピングを最適化しました。

  デジタルATTESA E-TSコントローラーは、ノーマルのコーナリング中に作動する車両安定装置VDCの介入を抑え、パワーオーバーステアとアンダーステアを繰り返すR35GT-Rの挙動を安定させます。純正CAN通信に対応させているので、電気系トラブルを起こす心配もありません。Gセンサーと車両側の配線の間にカプラーで接続するだけで取り付けできます。