R34GT-R TUNING PARTS

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  MIDORI dbaブレーキローター

  オーストラリアのブレーキメーカーdbaの2ピースローターです。dbaローターの材質は、グレー鋳鉄といわれるカーボンを豊富に含んだ材質です。優れた熱伝導性を確保し、高いカーボン含有率は、優れた熱的組成を持ち、高い耐熱ショックを発揮します。特許取得済みのカンガルーポウクーリングシステムは、過酷なブレーキングにおいてもローターを効果的に冷却し続けます。リーズナブルな価格設定ながら、高性能なブレーキローターなのです。

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  MIDORI EGIハーネスキット

  1989年のデビュ 以来、すでに四半世紀以上走り続けているR32GT-R。RB26DETT型エンジンはとても丈夫ですが、エンジンを制御する電気系の寿命を迎えた個体も少なくありません。とくにエンジンル ムで高温にさらされてきたメインハーネスは被覆が熱で硬化し、内部で断線寸前になっていることも。緑整備センターでは、ダメージの大きなメインハーネスとサブハーネスを独自に製作しました。

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  MIDORI ENDLESS鍛造モノブロック4POTキャリパー＆2ピースブレーキローターキット（リア用）

  新たにエンドレス社と共同開発した鍛造モノブロックキャリパーキットです。競技レベルの走行まで想定した高剛性の鍛造モノブロックキャリパーは卓越した制動性能、耐久性はもちろん、コントロール性に優れたブレーキングを実現しました。クローム仕上げのキャリパー表面には「GT-R」と「ENDLESS」のロゴを刻印。裏面には「MIDORI」のロゴを入れてあります。φ345ローターセットとφ332ローターセットの2種類をご用意いたしました。

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  MIDORI ENDLESS鍛造モノブロック6POTキャリパー＆2ピースブレーキローターキット（フロント用）

  新たにエンドレス社と共同開発した鍛造モノブロックキャリパーキットです。競技レベルの走行まで想定した高剛性の鍛造モノブロックキャリパーは卓越した制動性能、耐久性はもちろん、コントロール性に優れたブレーキングを実現しました。クローム仕上げのキャリパー表面には「GT-R」と「ENDLESS」のロゴを刻印。裏面には「MIDORI」のロゴを入れてあります。φ370ローターセットとφ355ローターセットの2種類をご用意いたしました。

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  MIDORI IPコイルマルチスパーク R32/33/34/R35GT-R用

  3200rpmまでは3回のマルチスパークで純正比＋56%ものパワーアップを実現し放電時間も2倍に。3200rpm以上はシングルスパークながらコイル巻き数を増大しているので純正比＋53%のパワーアップ。R32/33ではパワートランジスターが不要になりました。

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  MIDORI NEW エアフロメーターアッセンブリー

  エアフロメーターは過給圧によって最大値が決定されます。MIDORIエアフロメーターには、1.30kpa用、1.60kpa用、2.0kpa用をラインナップしています。

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  MIDORI NITRON FORCE SHOCKS Suspension Kit (1Way)

  高性能モノチューブ式を採用。サーキットで培った経験をフィードバックするとともに各部の低フリクション化、軽量化を達成。あらゆる路面コンディションで高次元性能を発揮します。 ストリートユースに最適。減衰力のバンプ／リバンプが同時に調整できる24段式。フィールドに合わせて自由なセッティングが可能です。

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  MIDORI NITRON FORCE SHOCKS Suspension Kit (3Way)

  本格的サーキット走行向けの最上級モデル。バンプ側はロー／ハイスピード域が独立調整でき、リバンプ調整もバンプ側に干渉しない完全独立3Way式。ピロアッパーにて車高調整が行え、絶妙なコントロールと繊細なセッティングが可能です。

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  MIDORI PWRラジエター

  第二世代GT-Rの純正ラジエターは25mmコアを採用。MIDORI PWR アルミラジエターは42mmコアを採用し、冷却容量を増大しています。しかもTIG溶接で精密に組み立てられたディンプルチューブ仕様で、8.1mmのエアフィンにルーバーを入れて熱伝導性を大幅アップ。各型式の専用設計で純正シュラウド&エンジンファンのままボルトオン取り付けが可能。R35用はハイエンド仕様の42mmコアと4.85mm高のクローズメッシュを採用。水流の圧損を低減し、ウォーターポンプの負荷も小さくなります。猛暑のサーキットでも1000psの高出力に対応できる性能を獲得。オーストラリアにあるPWRのファクトリーでMIDORI仕様として専用設計・生産された逸品です。

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  MIDORI R33/34GT-R用大容量フューエルポンプ

  純正フューエルポンプをより小型化・高効率化を図りました。吐出量295ℓ/h、最大燃圧6.5kPaです。燃圧を高圧で安定させることで、インジェクターから噴射される燃料の霧化をさらに促進します。暖気後の始動性と中低回転域のレスポンスを向上させると同時に、高回転域の伸び感も良くなります。また、燃費向上やマフラーからの黒煙が減少し、リヤバンパーのマフラー出口付近が汚れにくくなるというメリットも生まれます。

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  MIDORI R34GT-R リアディフューザーステー

  R34GT-R V・specのリアディフューザーを取り付けるサイドブラケットは鉄製のためサビが発生してしまいます。MIDORIオリジナルはステンレス素材を使用し、優れた耐久性と精度を誇ります。

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  MIDORI RB26ダイレクトイグニッションコイル

  経年劣化したダイレクトイグニッションコイルは失火の原因になり、エンジン本来の性能をスポイルします。MIDORIダイレクトイグニンションコイルは、純正のダイレクトイグニッションコイルと同等性能でありながら、リーズナブルな価格設定を実現しました。

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  MIDORI SARD 90φスポーツキャタライザー

  純正マフラー及び一般市販マフラー用ではφ80仕様が一般的です。しかし、エンジンを本格的にチューニングした車両ではその性能を存分に発揮させるためにフロントパイプから触媒、マフラーまでトータルで排気抵抗を小さくしなくてはなりません，内径の大きなφ90仕様のスポーツキャタライザーはMIDORIエキゾーストシステムと組み合わせれば最高のパフォーマンスを発揮することができます。もちろん、車検対応の熱害証明書付です。φ80仕様も取り扱いしています。

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  MIDORI アラゴスタ サスペンションキット（1WAY）

  高性能モノチューブ式を採用。サーキットで培った経験をフィードバックするとともに各部の低フリクション化、軽量化を達成。あらゆる路面コンディションで高次元性能を発揮します。ストリートユースに最適。減衰力の圧側／伸ぴ側が同時に調整できる24段式。フィールドに合わせて自由なセッティングが可能です。

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  MIDORI アラゴスタ サスペンションキット（2WAY）

  ご注文後に組立を行うワンオフ仕様ですが、基本特性は一般道からハイウェイ、ワインディングをスポーティかつ快適にクルージングできる、上質感を備えた乗り心地をコンセプトとしています。もちろん用途に応じたセッティングも承ります。また、減衰力の圧側、伸び側を独立調整できる2WAY機能により、好みのセットアップも自由自在です。

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  MIDORI カーボンパーツ

  圧倒的な軽量化を可能にする外装部品のカーボンパーツを各種開発しました。

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  MIDORI サイレントLSD 2WAY

  純正の機械式LSDは効きが弱く、長年使っているとプレートが消耗しているケースもよく見受けられます。それを解消するために推奨するのがMIDORIサイレントLSDです。メタルディクスタイプで、LSDの効きはじめに唐突さがなく、コーナーでチャタリング音も出ません。加速・減速時とも同じ効きを発揮する2WAYタイプで、確実なトラクション性能が得られます。

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  MIDORI スクロール型コンプレッサーキット

  コンプレッサー本体の故障やホースの劣化によって、高額な修理費用が掛かるケースが増えています。しかも、R33、R34ともに純正の低圧ホース、高圧ホースは製造廃止。より冷却効率の高いMIDORIスクロール型コンプレッサーキットヘの交換をお勧めします。

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  MIDORI ステンレスフロントパイプ

  ツインタービンの回転数を均等化するため、MIDORI独自の異形パイプを採用。
  排気効率を徹底追求したパイプの等長化が全域での高レスポンス＆高トルクを実現します。
  素材は耐腐食性に優れる高品位SUS304で確かな信頼性を備え持ち、純正触媒に対応します。

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  MIDORI タービンアウトレットパイプ タイプⅡ

  RBエンジン専用に開発したタービンアウトレットパイプ タイプⅡは、内径を効率とバランスに優れるφ76.3に設定。
  タービン性能を最大限に引き出すことでタービンレスポンスを高め、出力向上に大きく貢献します。

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  MIDORI チタンタワーバー

  チタン素材を採用し、軽量かつ高い次元での剛性を実現するためにネジ類を用いない一体式のタワーバーです。
  ブレーキのマスターシリンダーストッパーも備え、ブレーキペダルのタッチも改善します。

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  MIDORI チタンフロントパイプ

  ツインタービンの回転数を均等化するため、MIDORI独自の異形パイプを採用。 排気効率を徹底追求したパイプの等圧化が全域での高レスポンス＆高トルクを実現します。 素材は耐熱性・耐腐食性に優れたチタニウム合金を採用。純正触媒対応とΦ90の2種類があります。

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  MIDORI ハイキャスキャンセラー

  R32～R34、Z32、S14やS15などの日産車に装備されているHICAS（四輪操舵）システム。
  このハイキャスをキャンセル（固定化）する事でニュートラルステアが実現し、同時に軽量化にも貢献します。
  ※取付後は、構造変更が必要です。一般道走行には書類付き(通知書）をお求めください。

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  MIDORI ハイパワーECU

  各制御MAPを最適化することでパワー、レスポンスともに向上。また、実走行+ダイナパックを使用し車両ごとの特性等も考慮して様々な走行条件で厳密なセッティングが行われるため、より理想的なフィーリングを実現します。MIDORI ハイパワーECUでは、R34GT-Rの純正盗難システム及びイモビライザー機能は正常に作動します。

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  MIDORI 強化トランスファー

  トルクスプリット4WDの心臓部となるトランスファー。ブーストアップなどパワーアップされたGT-Rは年数や走行距離が伸びることによって、ディスクのクリアランスが広がり、トランスファーが滑るような症状が出てきます。また、トランスファーがヘタってくると、デジタルGセンサーやアテーサE-TSコントローラーなどを装着しても、その効果が半減してしまいます。

  緑整備センターの強化トランスファーは、ディスク枚数をノーマルの7枚から10枚に増やし、なおかつクリアランスも適正化することで高い耐久性を実現しました。

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  MIDORI　12ホールインジェクター

  小型で霧化特性に優れた、最新のマルチホール式インジェクターです。R35GT-Rのハイスペックチューニングはもちろん、RB26DETTも21世紀の技術で近代的エンジンに生まれ変わらせるパーツのひとつです。

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  MIDORI　RB26フューエルデリバリーパイプ

  純正のフューエルデリバリーパイプよりも容量を大きくすることで、高回転時の燃圧低下を防ぎます。本体はアルミ素材にアルマイト処理。フィッティングは付属していますが、ホースは含みません。

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  MIDORIアラゴスタサスペンションキット 3WAY

  R35GT-Rの性能を最大限に活かすための専用セッティングを実現。
  ご注文後に組立を行うワンオフ仕様ですが、基本特性は一般道からハイウェイ、ワインディングをスポーティ且つ快適にクルージングできる、上質感を備えた乗り心地をコンセプトとしています。もちろん用途に応じたセッティングも承ります。また、減衰力のバンプ側（ピストンの低速域・高速域）、リバンプ側を独立調整できる3way機能により、好みのセットアップも自由自在です。

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  MIDORIカーボンウイングステー

  ドライカーボンで製作することで強度が高く、ウインクが100mm高くなるのでダウンフォースも向上します。同時に後方視界が改善します。取り付けはボルトオン。クリア塗装仕上げです。

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  MIDORIサイレントハイパワーNR/NRⅡチタンマフラー

  大好評のMIDORIサイレントパワーNRチタンマフラーがリニューアル。『NR』はNew Regulationの頭文字。出口形状が二重管のみになりました。サイレンサー形状は楕円型(NR)と砲弾型(NRⅡ)の2タイプを用意。お好みのタイプが選べます。特許取得の消音構造によりアイドリング時には静かに、一般走行は室内に共鳴することなく、そして高速域では軽快なチタンサウンドが楽しめます。静かさとハイパワーを両立を実現した設計が好評です。

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  MIDORIデジタルGセンサー

  発売以来、ご好評いただいておりますMIDORIデジタルGセンサーが、更なる性能向上を目的にバージョンアップ！　レーシングドライバー青木孝行氏のアドバイスでセッティング。劣化した純正アナログGセンサーから交換し、ATTESA E-TSが持つ本来のポテンシャルを引き出します。

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  MIDORIデルリンシフトノブ

  グリップ部にローレット加工を施し、スポーツ走行時の滑り止めや操作性を重視した設計です。
  夏場の炎天下でもシフトノブが熱くならないように素材は軽量、高強度、高剛性のデルリン樹脂を採用しています。

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  MIDORI等長エキゾーストマニホールド

  トラスト製T88シングルタービンを取り付けるため、altrack社が製作した等長エキゾーストマニホールドです。シングルタービンを低回転から高回転まで効率よく回すと同時に、信頼性の高い等長エキゾーストマニホールドに仕上がっています。ギャレット用も新たに追加しました。

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  R34GT-R Vスペック デジタルヨーレートセンサー

  V-Specに搭載されたアクティブLSDを制御する為のヨーレートセンサーはコーナーリング中の回転角と変化速度を検出します。アナログ式の純正ヨーレートセンサーで走行すると、コーナーの立ち上がりでパワーを加えた際にリア内輪の空転からオーバーステアが発生します。緑整備センターが開発したデジタル式のヨーレートセンサーは、デジタルセンサーに進化させた事でLSDが効いている時間をチューニングする事が出来ました。

  圧倒的なトラクション性能の実現により、タイトコーナーなどで積極的にアクセルが踏めるようになります。

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  第二世代GT-R用各種内外装用LED

  R32/R33/R34 GT-Rに適合するヘッドランプ用LED以外の各種LEDバルブです。ポジションランプ、ウインカー、テールライト、バックライト、ナンバーライト、室内ライトなどを用意いたしました。ナイトステージのドレスアップにも効果的な5000K昼白色のLEDを中心にラインアップしました。